Американският авиационен регулатор ще постави „повече ботуши на земята“ в Boeing

Boeing ще бъде изправен пред по-строг контрол от своя американски регулатор, включително „повече ботуши на земята“, за да наблюдава обсадения производител на самолети и преглед на потенциални конфликти от интерес, свързан с неговите инспекции на собствените му самолети.

Федералната авиационна администрация има 20 инспектори в Boeing и шестима в ключовия доставчик Spirit AeroSystems. Те проверяват практиките за производство и контрол на качеството на компаниите след взривяване във въздуха на част от самолет 737 Max 9 на Alaska Airlines миналия месец. Въпреки че досега одитът не е открил нищо, изискващо незабавни действия, агенцията преминава към надзорен подход, включващ по-директно наблюдение, вместо просто подписване на документи.

„Занапред ще имаме повече ботуши на земята внимателно проучва и наблюдава производството и производствените дейности” в Boeing, каза администраторът на FAA Майк Уитакър на изслушване в Конгреса във вторник. FAA ще се нуждае от повече инспектори за сертифициране на въздухоплавателни средства, каза той, и регулаторът вероятно ще остави някои на място в съоръженията на Boeing и Spirit след одита.

FAA „конкретно“ разглежда потенциалните конфликти от интерес, който дойде с дългогодишното делегиране на някои стъпки за проверка и сертифициране на Boeing. Агенцията беше помолила външна фирма „да ни даде опции за делегиране и къде бихме могли да привлечем трета страна, например при контрол на качеството или осигуряване на качеството, за да сме сигурни, че имате неутрален поглед“.

Уитакър каза: „Настоящата система не работи, защото не осигурява безопасни самолети“. Културата и стимулите на Boeing трябва да бъдат разгледани, каза той, защото „ако нямате тази култура на безопасност, мисля, че е трудно да се правят безопасни самолети“.

Свидетелството дойде часове преди Националния транспорт Очакваше се Съветът по безопасност да публикува предварителния си доклад за инцидента в Аляска.

Boeing беше обвинен от вътрешни хора и наблюдатели в индустрията, че дава приоритет на своите инвеститори пред съображенията за безопасност. „Независимо от другите им мотиви, те няма да могат да строят повече самолети, докато не изпълнят тези стандарти“, каза Уитакър. FAA нареди на Boeing да не разширява производството на своя 737 Max, докато не разреши проблемите си с контрола на качеството.

Ръководителят на FAA каза също, че ще се срещне с изпълнителни директори на американски авиокомпании в сряда, за да обсъди как да „споделя повече информация прозрачно и да подобрим нашите системи за управление на безопасността.”

Уитакър също насърчи служителите на Boeing да съобщават за опасения за безопасността чрез гореща линия на FAA. „Ние ще разгледаме пълната степен на нашите правоприлагащи правомощия, за да гарантираме, че Boeing носи отговорност за всяко неспазване“, добави той.

Също във вторник Spirit AeroSystems, която изгражда фюзелажите на Boeing 737 Max, каза, че ще задържи финансовите си насоки за следващата година до момента беше „допълнителна яснота“ относно това кога производителят на самолети ще може да увеличи скоростта, с която изгражда самолета.

Пат Шанахан, временно изпълняващ длъжността главен изпълнителен директор, каза, че Spirit разглежда „внимателно“ своите процеси след инцидента в Аляска. Компанията е увеличила инспекциите си и действията й за „следващата вълна на подобрение“ ще включват внедряване на повече автоматизация при изграждането на фюзелажите, каза той.

Значителна част от работата по фюзелажа е извършена ръчно, каза Шанахан пред анализатори. Отговорът за повишаване на производственото качество на 737 е „по-малко ръчна [работа], по-малко интерпретация, повече проверки“, каза той.

Spirit „се държеше така, сякаш сме част от Boeing“, добави той. „Координацията и интеграцията наистина се осъществяват сега.“

Компанията също така промени „значително“ заплащането на своите ръководители, за да увеличи доколко от него е обвързано с показателите за качество, разкри Шанахан.

Последвайте ни в